S7-II-2标结构顺利贯通

    S7公路起点位于S20-S6-S7立交，一期工程沿界河杨泾北上经宝山区顾村镇、嘉定区马陆镇至宝山区罗店镇月罗公路，全长约8.75千米。
    本标段为S7公路跨越G1501的互通式立交，S7公路起止桩号为K6+600～K8+350，全长1.75千米。主线高架参照城市快速路标准，建设规模双向6车道，设计速度为80公里/时；G1501立交匝道为高速公路枢纽型立交匝道，设计速度40千米/小时。工程内容包括高架桥梁、地面道路、地面桥梁、G1501道路拓宽以及本标段规划红线范围内的河道工程。
    建筑工业化，国内预制率最高的城市高架
    S7工程在建设初期即按照“建筑工业化”的理念，在传统预制桩、预制小箱梁的基础上，大规模应用预制立柱、预制盖梁、预制防撞墙、预制桥台、预制防汛墙、预制挡土墙，全桥混凝土预制比率高达95%。该项目采用灌浆套筒连接工艺，在工厂内标准化预制构件、现场精确安装，将桥梁结构预制化落实到各个细节上，如高度14米重量达185吨的上下分节立柱、重量达到430吨的分节盖梁、重量240吨的预制桥台、重量达到110吨的分节挡土墙、单个总重860吨的预制箱涵等。
    新型预制创新，上海首创预制箱涵施工
    预制箱涵，位于本工程G1501南侧。预制箱涵单个最重约860吨，分为四个节段，最重节段约220吨。施工采用履带式起重机双机吊装，单个箱涵装配最快用时7小时，是目前最高效的施工方法。箱涵外形尺寸大，重量大，因此对分节匹配施工及运输带来了较大的挑战。分节施工队匹配施工要求极高：一是预应力管道的吻合；二是箱涵纵缝和环缝的密贴及止水；三是吊装精度的控制难度大。箱涵在预制厂中底板及部分侧墙一次性浇筑，拼缝处隔离，确保箱涵匹配，顶板亦是如此。拼缝处采用环氧粘结剂粘接，同时缝内设置遇水膨胀橡胶条止水，业主、项目部做现场试验，检测其膨胀系数、压缩量等关键数据。吊装中，我部正式吊装前进行试吊，粗调箱涵位置，确保箱涵平面位置及高程。预制箱涵吊装施工过程中项目全体员工坚守一线，业主、项目经理亲自督战指挥，在各条线全力配合下，预制箱涵吊装施工顺利完成。
    精益求精，系统性实施精准安装
    S7工程采用小箱梁简支、桥面连续的设计形式，盖梁采用大挑臂倒吨型盖梁，预留给小箱梁的安装活动空间仅为4厘米，如何实现30米长小箱梁的顺利架设，是工程建设中需要考虑的重点。项目部从第一步施工工序抓起，承台预埋钢筋设计专用的定位架和调平系统，精度在2毫米内；立柱架设精度在5毫米内；盖梁架设精度在2厘米内。通过对各构件安装的精度控制方法、控制措施、测量方法等研究分析，提出了多项改革改进措施，申请相关专利2项，撰写论文2篇。
    专业化分工，协调合作实现快速施工
    装配式桥梁区别于现浇桥梁的最大特点是前后场的协调施工。装配式桥梁在现场桩基施工时预制场内即可开始立柱、盖梁预制。现场施工需要配备专业的运输班组、吊装班组、测量调整班组、座浆班组、灌浆班组、预应力班组等专业化人员。如何做到前后场的系统匹配，发挥装配式桥梁的优势所在，是整个S7工程实施中的精髓所在。正是通过对桥梁装配式施工的整体考虑和协同安排，实现了接近6.75千米高架桥梁在551天内贯通的成绩，更是在施工中创造出了“4个小时安装6根立柱，8个小时安装6榀盖梁，1天安装4跨20片小箱梁”的上海速度。
    团队凝聚，展现建工好风貌
    在项目经理张年杰的带领下，S7项目部拧成一股绳，劲儿往一处使，在建设工程展现铁军风采。项目经理张年杰和项目团队经常奋战在施工一线。特别是项目经理张年杰，无论在施工现场、还是在内业工作中，都能得到他的鼎力支持，让老骨干抗起旗，放年轻人撒手干。由于标段范围广、社会道路横穿，项目书记钱兴费心费力，与群众走到一起，协调群众，促进工程进展。项目青年突击队更是在2017年上海市青年工程立功竞赛中荣获“优秀团队”称号。
    绿色文明，拓展文明施工新内涵
    S7工程实施过程中，工厂化预制施工在质量控制、缩短工期等方面优势明显；现场施工劳动用工大大减少，仅为传统现浇工艺的10%；现场施工主要以大型构件吊装为主，极大程度改善了施工现场噪音、扬尘等污染，降低了现场安全风险；现场施工架设周期相较传统现浇工艺大大缩短，有效降低了对周边交通、居民的影响，是绿色文明的新内涵。