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全国首例：盾构解体分块过站并在封闭空间组装

发布时间：2018-01-04

    入冬的上海，风都是和煦中夹杂着傲气，一层一层的剥削着这座城市的温度。而轨道交通15号线19标上海西站站井下却是一片热火朝天景象，因为这里正在发生一件可以载入上海地铁史的大事：盾构机解体分块过站、封闭空间组装盾构机。项目技术人员戏称此次组装难度犹如“天宫二号”对接。
    近日，轨道交通15号线工程上海西站站～铜川路站上行线盾构机刀盘吊装下井，这标志着15号线工程“最难区间”即将进入盾构施工阶段。上海西站站是15号线工程的中间站，位于铁路上海西站下，为地下三层岛式车站。车站主体结构已于前期施工完成。
    由于上海西站火车站的开通及周边居民出行、生活的需要，南端头井不具备盾构下井条件，盾构机需从新建北端头井吊装下井过站至南端头井始发。但是上海早期地铁盾构直径为6340mm，而目前采用盾构机直径为6760mm，已建15号线上海西站站内部结构尺寸无法满足盾构整体过站要求。项目部与各方论证后，制定了盾构解体分块过站至南端头井进行井下组装的方案。由于井下封闭安装盾构机施工难度大，且在上海乃至全国尚属首次，无相关参考案例。
    项目部攻坚克难，制定了特殊的盾构组装工艺。将盾构机主体分割成刀盘、前盾上部、前盾下部、中盾上部、中盾下部、盾尾上部、盾尾下部及其他主要部件，垂直运输井下，后水平运输至洞圈。其中为保持盾构刀盘的整体性，未对刀盘进行切割分块，这导致过站难度急剧上升。为此，项目部特制了一款运输小车将刀盘固定成45度角倾斜运输至南端头井进行安装，这也是本次盾构组装施工的关键。在项目部职工的共同努力下，最终将刀盘固定到位，实现了所有盾构部件井然有序下井组装。