盾构钢后靠安装新工艺获得成

    春节前福州地铁1号线穿过闽江的上藤~达道站区间，由设计研究院设计的“矿山法隧洞盾构机二次始发提供后座反力的钢结构组装件——钢后靠(自重24吨)”，在项目工地、制作安装单位--上海博欢基础钢构件有限公司及设计研究院设计人员等的共同协作努力下，从2月3日至2月8经过6天的奋战，顺利完成现场安装工作。
    在φ7700mm矿山法隧洞内安装盾构机机头与后接台车间的φ7550钢后靠，安装施工中采用了千斤顶推顶法新工艺，克服了在如此狭窄的空间内常规起重吊装法吊点难以布置，盾构机械设备难免碰撞及起重钢丝绳索受冲击张力存安全隐患等难点；创造性地解决了盾构机设备不拆分、不需要二次转接等技术难题，且相对原设计的现场浇筑的混凝土环形牛腿后靠缩短了施工工期。