轨交16号线5标大盾构穿越野惠风井

　　继6月9日轨交16号线5标大盾构野惠风井进洞后，6月18日又实施盾构风井出洞施工，经过4天的紧张作业，6月22日盾尾进入加固土内并完成洞门压浆封堵，至此大盾构穿越野惠风井工作圆满完成。
　　本次盾构穿越中间风井，隧道在竖向线形处于凸曲线，且最高点在风井中间，即盾构进洞为上坡而出洞为下坡，这就对盾构接收架(同时作为发射架)定位带来困难，项目部经过讨论后选择与设计轴线(竖向)相割的就位方案，在保证盾构安全进洞的同时，还确保盾构出洞后高程偏差在设计范围内。不仅如此，盾构穿越中间风井距离长达35m，需拼装24环负环管片，大直径盾构穿越风井在同类施工中尚属首次，而且如此长距离的负环拼装也实属罕见。长距离的负环管片在脱出盾尾后很容易产生“横鸭蛋”现象，从而会影响后面管片拼装质量，因此在盾构推进时项目部采取一系列措施，以防止产生横向变形。拼装完成后的负环，在风井内犹如一条巨龙穿过。
　　6月18日凌晨3点暴雨倾盆，项目部按既定方案开始洞门凿除，经过近7小时的顽强奋战，洞门全部凿除，随后排架拆除、钢筋混凝土碎块清理，下午5点盾构机刀盘靠上加固土体，出洞顺利完成。